{"id":14706,"date":"2025-11-07T18:18:50","date_gmt":"2025-11-07T17:18:50","guid":{"rendered":"https:\/\/ivienna.info\/?p=14706"},"modified":"2025-11-07T18:44:26","modified_gmt":"2025-11-07T17:44:26","slug":"die-entwicklung-des-flughafens-wien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ivienna.info\/de\/eternal-14706-die-entwicklung-des-flughafens-wien","title":{"rendered":"Die Entwicklung des Flughafens Wien"},"content":{"rendered":"\n<p><br>In Schwechat in Nieder\u00f6sterreich liegt ein Flughafen, der sich in Bezug auf seine Gr\u00f6\u00dfe, Geschichte und geografische Lage von anderen europ\u00e4ischen Drehkreuzen abhebt. Noch vor dem Zweiten Weltkrieg milit\u00e4risch genutzt, dann zivil und heute dient er als internationales Drehkreuz mit einem Passagieraufkommen von Dutzenden Millionen. Diese Transformation erfolgte Schritt f\u00fcr Schritt: vom Flugfeld der Kaiserzeit \u00fcber ein Besatzungsobjekt bis hin zu Modernisierung und Expansion. All das geschah 18 km vom Wiener Stadtzentrum entfernt, was ihm eine einzigartige lokale Position verschaffte. Mehr dazu auf<a href=\"https:\/\/ivienna.info\/ru\"> ivienna<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69ffd78eae344\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69ffd78eae344\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/ivienna.info\/de\/eternal-14706-die-entwicklung-des-flughafens-wien\/#Anfaenge_und_die_Militaerzeit_1938_%E2%80%93_1945\" >Anf\u00e4nge und die Milit\u00e4rzeit (1938 \u2013 1945)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/ivienna.info\/de\/eternal-14706-die-entwicklung-des-flughafens-wien\/#Ziviler_Start_und_Nachkriegswachstum_1953_%E2%80%93_1969\" >Ziviler Start und Nachkriegswachstum (1953 \u2013 1969)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/ivienna.info\/de\/eternal-14706-die-entwicklung-des-flughafens-wien\/#Expansion_und_Transformation_1970_%E2%80%93_1990er_Jahre\" >Expansion und Transformation (1970 \u2013 1990er Jahre)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/ivienna.info\/de\/eternal-14706-die-entwicklung-des-flughafens-wien\/#Das_21_Jahrhundert_Modernisierung_%E2%80%9ESkylink%E2%80%9C_und_Airport_City\" >Das 21. Jahrhundert: Modernisierung, \u201eSkylink\u201c und Airport City<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/ivienna.info\/de\/eternal-14706-die-entwicklung-des-flughafens-wien\/#Gegenwart_und_lokale_Herausforderungen\" >Gegenwart und lokale Herausforderungen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/ivienna.info\/de\/eternal-14706-die-entwicklung-des-flughafens-wien\/#Lokale_Rolle_und_regionaler_Einfluss\" >Lokale Rolle und regionaler Einfluss<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Anfaenge_und_die_Militaerzeit_1938_%E2%80%93_1945\"><\/span>Anf\u00e4nge und die Milit\u00e4rzeit (1938 \u2013 1945)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Am 14. Mai 1938 erfolgte der Spatenstich auf dem Gel\u00e4nde &#8222;Heidfeld&#8220; nahe Wien. Das war der Beginn des Flugplatzbaus. Der Prozess wurde vom politischen und milit\u00e4rischen Funktion\u00e4r des Dritten Reiches, Hermann G\u00f6ring, geleitet.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Flugbasis trug den offiziellen Namen &#8222;Luftwaffenst\u00fctzpunkt Schwechat\u2011Ost \/ Heidfeld&#8220;. Insgesamt wurden auf dem Gel\u00e4nde 5 Hangars, Hubschrauberwerkst\u00e4tten (einer der Hangars diente der Produktion), Wohngeb\u00e4ude f\u00fcr das Servicepersonal und ein gro\u00dfes Garagengeb\u00e4ude errichtet.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1140\" height=\"727\" src=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-13.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-14683\" srcset=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-13.jpeg 1140w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-13-300x191.jpeg 300w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-13-768x490.jpeg 768w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-13-696x444.jpeg 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 1140px) 100vw, 1140px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Im Jahr 1942 wurde ein Teil des Areals der deutschen Flugzeugbaufirma &#8222;Heinkel\u2011Werke&#8220; zur Produktion der Flugzeugserien He 219 und He 162 &#8222;Volksj\u00e4ger&#8220; \u00fcberlassen. Gleichzeitig wurde eine 1.500 m lange Betonpiste f\u00fcr Testzwecke angelegt.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach der Invasion der Alliierten wurde die Basis ab 1943 bombardiert. Am 6. und 7. April 1945 drangen Truppen der Roten Armee auf das Flugplatzgel\u00e4nde vor. Nach der Kapitulation Deutschlands wurde die Flugbasis an die britischen Besatzungstruppen \u00fcbergeben, die die RAF Schwechat bildeten.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Flugplatz selbst hatte eine g\u00fcnstige Lage \u2013 an der Grenze zwischen der Stadt Wien und Nieder\u00f6sterreich. Dies entwickelte sich sp\u00e4ter zum Vorteil: bequemer Zugang zur Stadt und gleichzeitig Raum f\u00fcr Erweiterungen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ziviler_Start_und_Nachkriegswachstum_1953_%E2%80%93_1969\"><\/span>Ziviler Start und Nachkriegswachstum (1953 \u2013 1969)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Am 11. Dezember 1953 wurde die \u201eWiener Flughafenbetriebsgesellschaft m.b.H.\u201c gegr\u00fcndet. Am 1. J\u00e4nner 1954 \u00fcbernahm sie die Verwaltung des Zivilflughafens. Und am 14. Juni 1954 wurde der zivile Passagierflughafen offiziell er\u00f6ffnet. Im ersten Betriebsjahr betreute das Unternehmen 64.211 Passagiere.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1140\" height=\"785\" src=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-14.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-14686\" srcset=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-14.jpeg 1140w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-14-300x207.jpeg 300w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-14-768x529.jpeg 768w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-14-696x479.jpeg 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 1140px) 100vw, 1140px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Im Jahr 1959 wurde die Hauptlandebahn auf 3.000 m verl\u00e4ngert, um gr\u00f6\u00dfere D\u00fcsenflugzeuge abfertigen zu k\u00f6nnen. In den 1960er-Jahren stieg das Passagieraufkommen und \u00fcberschritt bereits im Jahr 1966 die 1-Million-Grenze.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Stadt Wien und das gesamte Bundesland Nieder\u00f6sterreich investierten Mittel in die Entwicklung der Infrastruktur. Es wurden neue Hangar-Geb\u00e4ude, Stra\u00dfen- und Bahnanbindungen errichtet. Ein bedeutendes Ereignis war, dass der Flughafen in dieser Phase seinen Status von einem Milit\u00e4robjekt auf ein ziviles \u00e4nderte und begann, die Rolle des internationalen Luftverkehrsknotenpunkts \u00d6sterreichs zu \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Expansion_und_Transformation_1970_%E2%80%93_1990er_Jahre\"><\/span>Expansion und Transformation (1970 \u2013 1990er Jahre)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Am 6. Oktober 1977 wurde die zweite Start- und Landebahn in Betrieb genommen. Dies erh\u00f6hte die Kapazit\u00e4t erheblich. Im Jahr 1982 wurde der <a href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/4251-wie-sah-wien-vor-100-jahren-aus\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Flughafen an die Autobahn A4<\/a> (Ostautobahn) angebunden. Dies gew\u00e4hrleistete eine direkte Verbindung mit dem \u00f6sterreichischen Autobahnnetz.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Jahr 1988 wurde der Pier Ost mit acht Fluggastbr\u00fccken er\u00f6ffnet, was das gleichzeitige Andocken mehrerer Flugzeuge an das Terminal erm\u00f6glichte. Am 29. April 1992 erfolgte die Umwandlung der \u201eWiener Flughafenbetriebsgesellschaft m.b.H.\u201c in eine Aktiengesellschaft mit B\u00f6rsengang \u2013 die \u201eFlughafen Wien AG\u201c. Insbesondere wurden die Aktien des Unternehmens am 15. Juni 1992 erstmals an der Wiener B\u00f6rse gehandelt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"786\" src=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-15.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-14689\" srcset=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-15.jpeg 1080w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-15-300x218.jpeg 300w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-15-768x559.jpeg 768w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-15-696x507.jpeg 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 1080px) 100vw, 1080px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Statistik zeigt, dass der Passagierverkehr des Flughafens im Jahr 1989 5 Millionen \u00fcberschritt. Die Besonderheit dieser Periode war die strategische Lage zwischen West- und Osteuropa. Nach dem Fall des \u201eEisernen Vorhangs\u201c konnte der Wiener Flughafen seine Routen nach Osteuropa erheblich ausweiten. Dies wurde zu einem Vorteil gegen\u00fcber vielen westeurop\u00e4ischen Konkurrenten.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_21_Jahrhundert_Modernisierung_%E2%80%9ESkylink%E2%80%9C_und_Airport_City\"><\/span>Das 21. Jahrhundert: Modernisierung, \u201eSkylink\u201c und Airport City<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Das Projekt \u201eSkylink\u201c war eine Schl\u00fcsselphase der Modernisierung des Flughafens Wien. Das architektonische Konzept wurde von den Schweizer und \u00f6sterreichischen Firmen \u201eItten+Brechb\u00fchl AG\u201c bzw. \u201eBaumschlager\u2011Eberle GmbH\u201c entwickelt.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2005. Im Dezember 2009 genehmigte der Flughafen-Vorstand ein Budget von 830 Millionen Euro f\u00fcr \u201eSkylink\u201c. Offiziell wurde er erst am 5. Juni 2012 in Betrieb genommen.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201eSkylink\u201c sah eine Verdoppelung der Passagierfl\u00e4chen, eine dreist\u00f6ckige \u201eOne-Roof\u201c-Konstruktion und eine minimale Umsteigezeit von 25 Minuten vor. Architektonisch verband er die bestehenden Terminals und Piers und schuf einen einheitlichen Raum \u201eFlughafen + Stadt\u201c.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"470\" src=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-16.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-14692\" srcset=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-16.jpeg 640w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-16-300x220.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Parallel zum Terminalbau entwickelte sich die Business-Park-Zone \u201eAirportCity Vienna\u201c, die B\u00fcrofl\u00e4chen, Logistik und Hotels umfasste. All dies verwandelte Wien von einem blo\u00dfen Luftverkehrsknotenpunkt in einen regionalen Business-Komplex. Im Jahr 2019 erreichte der Flughafen die Zahl von 31,7 Millionen Passagieren. Das war ein Rekordwert f\u00fcr \u00d6sterreich.<\/p>\n\n\n\n<p>Diese Kombination aus dem modernen Terminal \u201eSkylink\u201c, dem Business-Park \u201eAirportCity Vienna\u201c und der st\u00e4dtischen Infrastruktur Wiens macht diesen Flughafen zu einem Beispiel einer \u201eStadt im Flughafen\u201c.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gegenwart_und_lokale_Herausforderungen\"><\/span>Gegenwart und lokale Herausforderungen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Im J\u00e4nner 2025 betrug das Passagieraufkommen am Wiener Flughafen etwa 1,9 Millionen Passagiere. Das sind 3,4 % mehr als im J\u00e4nner 2024. Allein im ersten Quartal 2025 fertigte der Flughafen 6.018.204 Passagiere ab. Zum Vergleich: Im ersten Halbjahr 2023 waren es 13,3 Millionen Passagiere.<\/p>\n\n\n\n<p>Gleichzeitig steht der Flughafen vor erheblichen lokalen Herausforderungen. Eine der wichtigsten ist die L\u00e4rmbelastung f\u00fcr die Gebiete rund um den Flughafen: Donaustadt, Margareten-am-Moos, Zwadorf. Anwohner beschweren sich \u00fcber h\u00e4ufige Starts und Landungen sowie \u00fcber die \u00c4nderung von Routen aufgrund von Wind.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"637\" src=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-17.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-14695\" srcset=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-17.jpeg 960w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-17-300x199.jpeg 300w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-17-768x510.jpeg 768w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-17-696x462.jpeg 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Auch die Verkehrsanbindung steht unter Druck. Der Bahnhof \u201eBahnhof Flughafen Wien\u201c ist seit dem 25. September 1977 in Betrieb, ben\u00f6tigt aber eine Erneuerung und Verbesserung f\u00fcr eine operative Verbindung mit dem Zentrum von Wien und den Vororten.<br>Eine weitere Besonderheit ist die Routenstruktur. Im Jahr 2023 gab es ein Wachstum der Passagiere aus Fernost um 302,1 % und aus Nordamerika um 20,9 %. Die osteurop\u00e4ischen Destinationen wachsen jedoch langsamer. Dies ist charakteristisch f\u00fcr Wien, das eine geografische Vorteilslage in Richtung Osten hat.<br>Aus wirtschaftlicher Sicht bleibt der Flughafen einer der gr\u00f6\u00dften Arbeitgeber der Region, aber der Konkurrenzdruck (z. B. durch den benachbarten Flughafen Bratislava) mindert die Marge.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lokale_Rolle_und_regionaler_Einfluss\"><\/span>Lokale Rolle und regionaler Einfluss<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Der Flughafen erf\u00fcllt nicht nur die Funktion des Personenverkehrs, er ist ein Schl\u00fcsselelement des Wirtschafts- und Infrastruktursystems von Wien und ganz Nieder\u00f6sterreich. Im Jahr 2013 waren rund 20.000 Personen auf dem Flughafengel\u00e4nde besch\u00e4ftigt, davon etwa 4.500 in der \u201eFlughafen Wien\u201c-Gruppe.<\/p>\n\n\n\n<p>Geografisch ist der Wiener Flughafen so gelegen, dass die Anfahrt vom Stadtzentrum aus mit dem Auto nur etwa 20-25 Minuten dauert. Dies macht ihn bequemer als die meisten europ\u00e4ischen Drehkreuze, die weit au\u00dferhalb der Stadt liegen. Auf regionaler Ebene dient er als \u201eTor\u201c zu Osteuropa. Er zeichnet sich dadurch aus, dass gro\u00dfe internationale Verbindungen hier einen Schwerpunkt auf die L\u00e4nder Ost- und S\u00fcdosteuropas legen, im Gegensatz zu westeurop\u00e4ischen Flugh\u00e4fen. Dies sichert ihm einen strategischen Vorteil.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"690\" height=\"460\" src=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-18.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-14698\" srcset=\"https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-18.jpeg 690w, https:\/\/cdn.ivienna.info\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/11\/image-18-300x200.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 690px) 100vw, 690px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ebenso hat sich rund um den Flughafen eine logistisch-industrielle Zone gebildet, die eine Synergie schafft: Flughafen + Business-Park + Verkehrsinfrastruktur. Diese enge Verbindung zwischen der Stadt Wien, der Region Nieder\u00f6sterreich und dem internationalen Flugverkehr ist eine zentrale lokale Besonderheit, die den Wiener Flughafen zu einem einzigartigen Objekt im Luftverkehrsnetz Mitteleuropas macht.<\/p>\n\n\n\n<p>Quellen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.cockpit.aero\/rubriken\/detailseite\/news\/der-flughafen-wien-verbindet-oesterreich-seit-70-jahren-mit-der-welt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.cockpit.aero\/rubriken\/detailseite\/news\/der-flughafen-wien-verbindet-oesterreich-seit-70-jahren-mit-der-welt<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/wien.reisen-ist-freiheit.com\/der-flughafen-wien-schwechat-ihr-tor-zu-unvergesslichen-reiseerlebnissen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/wien.reisen-ist-freiheit.com\/der-flughafen-wien-schwechat-ihr-tor-zu-unvergesslichen-reiseerlebnissen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/letiskovieden.sk\/historia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/letiskovieden.sk\/historia<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In Schwechat in Nieder\u00f6sterreich liegt ein Flughafen, der sich in Bezug auf seine Gr\u00f6\u00dfe, Geschichte und geografische Lage von anderen europ\u00e4ischen Drehkreuzen abhebt. Noch vor dem Zweiten Weltkrieg milit\u00e4risch genutzt, dann zivil und heute dient er als internationales Drehkreuz mit einem Passagieraufkommen von Dutzenden Millionen. Diese Transformation erfolgte Schritt f\u00fcr Schritt: vom Flugfeld der Kaiserzeit [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":526,"featured_media":14703,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4847],"tags":[6472,6482,6478,6479,6484,6076,6476,6473,6475,6474,6485,6483,6481,6480,6477],"motype":[4849],"moformat":[82],"moimportance":[32,35],"class_list":{"0":"post-14706","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ich-bin-ein-innovator","8":"tag-anreise-zum-flughafen-wien","9":"tag-flughafen-bratislava","10":"tag-flughafen-wien","11":"tag-flughafen-wien-plan","12":"tag-flughafen-wien-schwechat","13":"tag-geschichte-wiens","14":"tag-mitteleuropa","15":"tag-niederosterreich","16":"tag-sehenswurdigkeiten-in-wien","17":"tag-stadt-schwechat","18":"tag-terminal-skylink-2","19":"tag-wie-kommt-man-zum-flughafen-wien","20":"tag-wie-viele-flughafen-gibt-es-in-wien","21":"tag-wiener-flughafen","22":"tag-wiener-internationaler-flughafen","23":"motype-eternal","24":"moformat-longread","25":"moimportance-golovna-novyna","26":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/526"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14706"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14706\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14730,"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14706\/revisions\/14730"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14706"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=14706"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=14706"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/ivienna.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=14706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}