В городе Швехат на федеральной земле Нижняя Австрия лежит аэропорт, который по своим масштабам, истории и географии отличается среди европейских узлов. Еще до Второй мировой войны у него было военное назначение, потом — гражданское и сегодня он служит международным хабом с пассажиропотоком десятков миллионов. Эта трансформация происходила шаг за шагом: с аэродрома имперской эпохи, к объекту оккупации, к модернизации и масштабированию. И все это произошло в 18 км от центра Вены, что дало ему уникальную локальную позицию. Далее на ivienna.
Начало и военный период (1938 — 1945 годы)
14 мая 1938 года на площадке “Heidfeld” неподалеку от Вены началось строительство аэродрома. Процессом руководил политический и военный деятель Третьего рейха Герман Геринг.
Летная база имела официальное название «Luftwaffenstützpunkt Schwechat-Ost / Heidfeld». В общей сложности на площадке было построено 5 ангаров, вертолетные мастерские (один из ангаров служил производству), жилые корпуса для обслуживающего персонала и большое гаражное сооружение.
В 1942 году часть территории была передана на пользование немецкой авиастроительной компании “Heinkel-Werke” для производства самолетов серий He 219 и He 162 “Volksjäger”. В то же время была проложена бетонная полоса длиной 1 500 м для испытаний.
После вторжения союзников, с 1943 года база подвергалась бомбардировкам. 6-7 апреля 1945 года военные Красной армии вошли на территорию аэродрома. После капитуляции Германии летную базу передали британским оккупационным войскам, которые сформировали “RAF Schwechat”.
Аэродром сам по себе имел выгодное расположение — на рубеже города Вена и Нижней Австрии. В дальнейшем это стало преимуществом — удобный доступ к городу и одновременно пространство для расширения.
Гражданский старт и послевоенный рост (1953 — 1969 годы)
11 декабря 1953 года было основано ООО «Операционная компания аэропорта Вены» («Wiener Flughafenbetriebsgesellschaft m.b.H.»). 1 января 1954 года оно взяло на себя управление гражданского аэропорта. А 14 июня 1954 года официально открыли гражданский пассажирский аэропорт. В первом операционном году компания обслужила 64 211 пассажиров.
В 1959 году главную взлетную полосу продлили до 3 000 м для приема больших реактивных самолетов. В 1960-х годах пассажиропоток вырос, и уже в 1966 году их количество превысило 1 миллион.
Город Вена и вся федеральная земля Нижняя Австрия инвестировали средства в развитие инфраструктуры. Были построены новые ангарные сооружения, дорожное и железнодорожное подключение. Знаковым событием стало то, что на этом этапе аэропорт сменил статус с военного объекта на гражданский и стал исполнять роль международного воздушного узла Австрии.
Масштабирование и преобразование (1970 — 1990-е годы)
6 октября 1977 года была введена в эксплуатацию вторая взлетно-посадочная полоса. Это существенно повысило пропускную способность. В 1982 году аэропорт подключили к автодороге A4 (Ostautobahn). Это дало прямую связь с Австрийской автодорожной сетью.
В 1988 году открыли пирс с восемью джет-мостами (Pier Ost), что позволило одновременный подъезд нескольких лайнеров к терминалу. 29 апреля 1992 года произошла трансформация ООО «Операционная компания аэропорта Вены» в акционерное общество с выходом на биржу — «Flughafen Wien AG». В частности, 15 июня 1992 года акциями компании впервые торговали на Венской бирже.
Статистика показывает, что в 1989 году пассажирский поток аэропорта превысил 5 миллионов. Особенностью этого периода считается стратегическое положение между Западной и Восточной Европой. После падения «железного занавеса» венский аэропорт смог значительно расширить маршруты в страны Восточной Европы. Это стало его преимуществом перед многими западноевропейскими конкурентами.
XXI век: модернизация, “Skylink” и аэропортный город
Проект “Skylink” стал ключевым этапом модернизации аэропорта Вены. Архитектурную концепцию разработали швейцарская и австрийская компании “Itten+Brechbühl AG” и “Baumschlager-Eberle GmbH” соответственно.
Строительство стартовало в 2005 году. В декабре 2009 года совет директоров аэропорта утвердил бюджет 830 миллионов евро на “Skylink”. Официально его ввели в эксплуатацию только 5 июня 2012 года.
«Skylink» предусматривал удвоение площадей пассажирской зоны, трехуровневую конструкцию «One-Roof», минимальное время пересадки — 25 минут. Архитектурно он объединил существующие терминалы и пирсы, создав единое пространство «аэропорт + город».
Параллельно со строительством терминала развилась зона бизнес-парка “AirportCity Vienna”, которая включала офисные площади, логистику и гостиницы. Все это превратило Вену из простого воздушного узла в региональный бизнес-комплекс. В 2019 году аэропорт достиг цифры 31,7 миллиона пассажиров. Это был рекордный показатель для Австрии.
Такое сочетание современного терминала “Skylink”, бизнес-парка “AirportCity Vienna” и городской инфраструктуры Вены делает этот аэропорт примером “города в аэропорту”.
Современность и локальные вызовы
В январе 2025 года пассажиропоток в венском аэропорту составил примерно 1,9 миллиона пассажиров. Это на 3,4% больше, чем в январе 2024 года. Только за первый квартал 2025 года аэропорт обслужил 6 018 204 пассажиров. Для сравнения, в первом полугодии 2023 года — 13,3 миллиона пассажиров.
В то же время у аэропорта есть и существенные локальные вызовы. Одним из ключевых является шумовая нагрузка на районы вокруг аэропорта: Донауштадт, Маргаретен-ам-Мос, Швадорф. Жители жалуются на частые взлеты и посадки, смены маршрутов из-за ветра.
Транспортная интеграция также находится под давлением. Железнодорожная станция “Bahnhof Flughafen Wien” работает с 25 сентября 1977 года, но для оперативного соединения с внешней Веной и пригородами требует обновления и улучшения.
Еще одна особенность — структура маршрутов. В 2023 году рост пассажиров с Дальнего Востока 302,1%, из Северной Америки 20,9%. А вот восточноевропейские направления растут медленнее. Это характерно для Вены, имеющей географическое превосходство на Восток.
С точки зрения экономики аэропорт остается одним из крупнейших работодателей региона, но конкурентное давление (например, со стороны соседнего аэропорта Братиславы) уменьшает маржу.
Локальная роль и региональное влияние
Аэропорт выполняет не только функцию пассажирской перевозки, но и является ключевым элементом экономической и инфраструктурной системы Вены и всей Нижней Австрии. В 2013 году на площадке аэропорта работало около 20 000 человек, из них около 4 500 в группе “Flughafen Wien”.
Географически венский аэропорт расположен так, что доступ из центра столицы занимает около 20-25 минут на автомобиле. Это делает его более удобным, чем большинство европейских хабов, расположенных далеко за городом. На уровне региона он служит «воротами» в Восточную Европу. Он отличается тем, что крупные международные перевозки делают акцент на страны Восточной и Юго-Восточной Европы, в отличие от аэропортов Западной Европы. Это обеспечивает стратегическое преимущество.
Также вокруг аэропорта сформирована логистико-индустриальная зона, которая создает синергию: аэропорт + бизнес-парк + транспортная инфраструктура. Эта тесная связка между городом Вена, регионом Нижней Австрии и международным авиатрафиком — ключевая локальная особенность, делающая венский аэропорт уникальным объектом в авиационной сети Центральной Европы.
Источники: