Вена, город вальсов и императорское величие, скрывает в себе еще одну, не менее увлекательную историю – историю зарождения велосипедного движения. В конце XIX века среди мощеных улиц и элегантных зданий начали появляться первые велосипедисты, которые впоследствии объединялись в велоклубы и организовывали зрелищные гонки. Это была эпоха смелых экспериментов, технических инноваций и подлинной любви к скорости. Далее на ivienna.info.
Первые велосипеды в Вене
В Вене уже через год после того, как Карл Фрайхер Драйс фон Зауэрбронн в 1817 году изобрёл первый прототип велосипеда, компания Anton Burg & Sohn представила его упрощенную версию. Приблизительно в 1860 году французские инженеры, братья Пьер и Эрнест Мишо, сделали значительный шаг вперед в развитии этого транспорта, оснастив его педальным поводом. Их «Vélocipède» имел переднее колесо с кривошипным приводом, педали и тормоз. Начиная с 1869 года, подобные модели начали производить и в Вене, где среди известных мастеров отмечались Карл Ленц и Фридрих Маурер.
Приблизительно в 1880 году мода на высокие колеса, зародившаяся в Англии, дошла и до Вены. В целом 1880-е годы стали периодом стремительного развития велосипедного транспорта. Важными инженерными усовершенствованиями тех времен стали шариковые подшипники, модернизированные втулки, педали, металлические ободки и спицы, а также сплошные резиновые шины, что способствовало распространению разных типов велосипедов.
Кроме классических высоких велосипедов, в это время приобрели популярность трехколесные модели с двумя задними колесами. В середине десятилетия была разработана еще одна инновация – «велосипед безопасности», имевший низкое колесо и цепной привод, гораздо более похожий на современные модели. Приблизительно с 1891 года на территории Австрии начали активно использовать пневматические шины от компании Dunlop, что стало очередным важным этапом в развитии велотранспорта.
Первые велоклубы в городе и публикации для велосипедистов
Первым клубом, популяризировавшим новый вид транспорта, стал «Vienna Vélocipède Club», основанный в сентябре 1869 года. Именно он организовал первую задокументированную велогонку в Вене, которая состоялась 29 мая 1870 на лужайке для фейерверков в Пратере. Первая гонка на высококолесных велосипедах состоялась 11 июня 1882 года на треке за Ротондой.
В начале 1880-х годов в Вене появилось множество велосипедных клубов, среди которых:
- «Венский велосипедный клуб», (1881).
- «Венский трехколесный клуб», (1882).
- «Венский велосипедный клуб» (1883).
- «The Wanderers» (1883).
Членами этих клубов были преимущественно торговцы, коммерсанты, государственные служащие, служащие, а также представители аристократии, в том числе Ганнс Богатта и Эдуард Энгельман. В конце 1883 г. в Австро-Венгерской империи насчитывалось десять велосипедных клубов, а в 1886 г. в Вене их было уже восемь. В 1889 году The «Wanderers» стал первым венским велосипедным клубом, который начал издавать собственный журнал, а в 1896 году был издан справочник для велосипедистов.
В 1894 году был основан велосипедный клуб «Währinger», построивший тренировочную трассу в Türkenschanze. В 1898 году клуб арендовал у князя Чарторыйского часть «Fürstenparks» и обустроил там Währinger Radrennbahn.
Клубный павильон велосипедного клуба, расположенный на Rustenschacherallee, 7, был построен в 1898 году по проекту Йозефа Марии Ольбриха, работавшего в то время в студии Отто Вагнера. Это сооружение, являющееся примером функционально гибкого павильона Ольбриха, возможно, связано с проектами павильонообразных остановок городской железной дороги.
Первая гонка и велосипедные выставки
3 октября 1886 г. на трассе «Венского клуба по велоспорту», которая располагалась на современной улице Lassallestraße, состоялись соревнования – клубный чемпионат «Wanderer». Победу в этой гонке одержал Ганнс Богатта.
В том же году в Вене прошла «Первая венская выставка велосипедов и спортивного оборудования», привлекшая внимание любителей спорта и технических новинок. А 21 ноября 1887 г. произошло главное событие «Немецкой ассоциации велосипедистов».
К 1888 году велосипедное движение в Вене значительно расширилось – в городе уже действовало 13 велосипедных клубов, объединявших около 700 участников.
Вытеснение велосипеда и его возрождение
С ростом популярности автомобилей после Первой мировой войны велосипед в Вене постепенно терял свое значение как основное средство передвижения. В 1934 году городские власти ввели налог на велосипеды, что вызвало недовольство среди населения. Однако с приходом национал-социалистов этот налог был отменен.
После второй мировой войны городская инфраструктура была полностью ориентирована на автомобильный транспорт. Велосипеды, хоть и оставались популярными, особенно в первые послевоенные годы, постепенно вытеснялись с городских улиц. В 1950-х их роль в транспортной системе города значительно уменьшилось.
Городское планирование того времени сосредотачивалось на развитии автомобильного транспорта, а велосипед рассматривался как препятствие для автомобильного движения и опасность для пешеходов. Кроме того, в отличие от североевропейских стран, в Вене велосипед ассоциировался с бедностью, а не с буржуазным образом жизни.
К 1960-м годам велосипед практически исчез из городского ландшафта. Лишь в 1980-х годах, с развитием экологического движения, велосипед начал возрождаться как экологически чистое и удобное средство передвижения. В 1983 году городские власти приняли концепцию развития велосипедной инфраструктуры, что привело к созданию сети велодорожек.
С этого времени велосипедная инфраструктура Вены постоянно развивается. Растет количество велодорожек, стоянок для велосипедов и пунктов проката. Велосипед снова становится популярным видом транспорта в городе.
Где арендовать велосипед в Вене?
Вена – город, где велосипед становится все более популярным видом транспорта. Здесь можно найти множество вариантов аренды велосипедов на любой вкус и потребности. Организации, предоставляющие услуги проката велосипедов:
- «Swapfiets».
- «EDDI Bike».
- «WienMobil bikes».
- «Hochschaubahn».
- «Velopold Vienna».
- «ListnRide».
- «Copa Beach».
- «Grätzlräder Wien и другие организации».
Общие правила пользования велосипедами
Перед арендой велосипеда необходимо ознакомиться с условиями аренды и правилами дорожного движения. При езде на велосипеде необходимо соблюдать правила дорожного движения и знаки. Велосипед необходимо возвращать своевременно и в надлежащем состоянии. При повреждении велосипеда необходимо сообщить об этом арендодателю.
В некоторых случаях может потребоваться внесение залога.
Вена предоставляет туристам и горожанам широкий выбор услуг по аренде велосипедов, каждая из которых имеет свои особенности. Если кто-то планирует долгосрочное путешествие, то «Swapfiets» и «EDDI Bike» предлагают услуги аренды по подписке. Для коротких прогулок по городу удобно воспользоваться «WienMobil bikes» – городской системой проката со стационарными станциями.
Тем, кто ищет разнообразие, понравятся «Hochschaubahn» и «Copa Beach», где можно найти велосипеды на любой вкус – от обычных городских до тандемов и горных. Любителям электровелосипедов и трекинговых моделей стоит обратить внимание на «Velopold Vienna». А если кто-то хочет арендовать велосипед у местных жителей, то «ListnRide» станет отличным выбором. А для перевозки грузов можно воспользоваться бесплатным прокатом грузовых велосипедов от «Grätzlräder Wien».
Независимо от потребностей человека, аренда велосипеда в Вене – это отличный способ исследовать город и насладиться его красотой.
Источники: www.1000things.at, www.ganz-wien.at, www.geschichtewiki.wien.gv.at, www.fahrradwien.at, www.wien.gv.at